1, Tā kā pacēlāja celtnis kā barošanas ierīci izmanto trīsfāzu asinhrono konusveida bremžu motoru, trīsfāzu asinhronā motora darbības virziens ir saistīts ar barošanas avota fāzu secību.Mainoties barošanas avota fāzu secībai, motora darbības virziens ir pretējs sākotnējam virzienam.Šajā laikā, nospiežot operatora slēdža pogu “uz leju”, izkliedētājs pacelsies un nedarbosies kāpuma gala pozīcijas ierobežotājs, tāpēc ir viegli izraisīt negadījumus.Avārijas negadījumi, piemēram, trumuļa saspiešana, āķu grupas ekstrūzija un deformācija, kā arī stiepļu troses pārrāvums notiks nepareizas fāzes dēļ.Tomēr CD un MD elektriskie pacēlāji, kas pašlaik tiek ražoti un plaši izmantoti manā valstī, nav aprīkoti ar nepareiziem fāzes atteices aizsardzības pasākumiem (kas ir jāuzstāda elektriskā pacēlāja standartā), un pastāv noteiktas slēptas briesmas.Aptaujas atsauksmju statistikā tika konstatēts, ka virves vadotnes un uguns robežstāvokļa izraisītie defekti veidoja 20,3% un 17,1%.Turklāt pēdējā 1 gada laikā no jauna uzstādītā elektriskā pacēlāja lietošanā konstatēts, ka fāzu secības aizsardzības trūkuma dēļ virskārta veido 30,5%.Lai novērstu nepareizas fāzes izraisītu negadījumu pacelšanas traumu gadījumā, elektriskā pacēlāja vadības kārbā ir jāpievieno nepareizs fāzes atteices aizsargs.Celtnis nevar turpināt darbu, kamēr strāvas padeve nav normalizējusies.Tādā veidā tas var ne tikai novērst pacelšanos, ko izraisa nepareiza barošanas avota fāze, bet arī novērst motora sadedzināšanu, kad fāze trūkst.
2, braucošā riteņa un pasīvā riteņa izraisītie defekti veido 2,1% no defekta daļām.Elektriskā pacēlāja darbības laikā riteņa loka un riteņa protektora nodiluma dēļ pakāpeniski palielinās atstarpe starp riteni un kāpurķēžu.Ja šobrīd nevar noregulēt skriešanas atstarpi, elektriskais pacēlājs var nokrist no sliežu ceļa un izraisīt celšanas traumu.Tajā pašā laikā riteņa un ass montāžas stāvokļa īpatnības dēļ ass plaisu nav viegli atrast.Ja plaisu nevar efektīvi kontrolēt, ass var salūzt un izraisīt kritienu.Lai novērstu tā izraisīto elektriskā pacēlāja krišanas negadījumu, atbilstošajā elektriskā pacēlāja pozīcijā var pievienot pretvārpstas nolūšanas aizsargierīci.Smagu traumu izraisītu negadījumu rašanās.
3, Atbilstoši GB 6067-1985 “Pacelšanas tehnikas drošības noteikumi” noteikumiem elektriskā pacēlāja skrejceļa galā ir jāuzstāda buferi, taču nav īpašu noteikumu par uzstādīšanas vietu.Pašlaik manā valstī izmantotā elektriskā pacēlāja buferis parasti ir uzstādīts I veida sijas vidusdaļā.Kad elektriskā pacēlāja ritošais ritenis saduras ar buferi, buferis pilda enerģijas absorbcijas lomu.Tomēr elektriskā pacēlāja konstrukcijas īpatnību dēļ, ritošā riteņa lokam saduroties ar buferi, inerces ietekmē riteņa loks ļoti nopietni nodilst buferi.Pēc tam, kad elektriskais pacēlājs kādu laiku darbojas, buferis zaudēs savu sākotnējo vērtību.Dažas konstrukcijas iezīmes palielina nedrošos faktorus elektriskā pacēlāja darbības laikā, un stabilitāte strauji samazinās.Lai novērstu šo kļūmi, bufera uzstādīšanas pozīciju var izvēlēties uz I veida sijas apakšējās virsmas un buferēšanai izmantot sadursmi starp buferi un elektriskā pacēlāja piekares auss plāksni, tādējādi efektīvi pagarinot kalpošanas laiku. bufera kalpošanas laiks.
4, Runājot par elektriskā pacēlāja konstrukcijas dizainu, lai gan CD tipa trošu elektriskā pacēlāja konstrukcija ir ievērojami uzlabota salīdzinājumā ar TV tipa trošu elektrisko pacēlāju, tā izskats ir slikts, apļveida konstrukcija ir neērta uzstādīšanai un transportēšana, un elektriskā pacēlāja forma ir slikta.Ierobežojumi nopietni kavē bāzes tipa izmaiņas.Un ārvalstu trošu elektriskie pacēlāji lielākoties ir kvadrātveida konstrukcijas, kas ir ne tikai skaisti un viegli uzstādāmi un transportējami, bet arī labi pielāgoti moduļu konstrukcijai, kas ir ērta pamata tipu kombinācijai un pārveidošanai, kas ievērojami paplašina darbības jomu. izmantošanas.Ieteicams izmantot augstas kvalitātes un augstas stiprības tērauda stiepļu trosi.Saskaņā ar GB/T 3811-2008 “Celtņu projektēšanas kodeksa” standarta prasībām, ievērojot stiepes izturības drošības koeficientu, tērauda stiepļu troses diametrs ir pēc iespējas jāsamazina un atbilstošs jāizmanto cilindra diametrs un stiepļu troses diametrs.attiecība un skriemeļa diametra attiecība pret stiepļu trosi, lai samazinātu visas mašīnas struktūru un svaru.Attiecībā uz formas dizainu ir ieteicams mainīt tradicionālo apļveida dizainu, pieņemt kvadrātveida struktūru, modulāru dizainu, palielināt komponentu daudzpusību un mainīt izkārtojumu no sākotnējās motora-starpvārpstas-reduktora-spoles formas uz motoru - Reduktora ruļļu izvietojums ir izdevīgs, lai uzlabotu elektriskā troses pacēlāja pacelšanas augstumu, izvairītos no ātrgaitas vārpstas garās vārpstas transmisijas, uzlabotu darbības stabilitāti un uzticamību, kā arī efektīvi samazinātu ražošanas izmaksas un palielinātu skriemeļa palielinājuma diapazonu, lai uzlabotu statīva diapazonu. lietošanai vienatnē.
5, elektriskajam pacēlājam ir trūkumi atbalsta motorā.No defektu parādību tabulas redzams, ka motora izraisītie defekti veido 6,6%.Sakarā ar konusveida rotora motoru, kas ir saskaņots ar CD tipa trošu elektrisko pacēlāju, viens ātrums ir 4 pakāpes, dubultais ātrums ir 1/10 no mātes mašīnas, savukārt ārvalstu stiepļu troses elektriskā pacēlāja motors izmanto 2 polu motoru, un dubultais ātrums pieņem dubulto tinumu un mainīgas pakāpes.Tādā veidā struktūra ir vienkārša, tilpums ir mazs un pašsvars ir viegls, kas ir izdevīgi, lai samazinātu ražošanas izmaksas.Turklāt, salīdzinot ar ārvalstu trošu elektriskajiem pacēlājiem, CD tipa trošu elektriskā pacēlāja atbilstošā motora izolācijas līmeni, aizsardzības līmeni un troksni ir liela atšķirība.Dažādiem darba apstākļiem piemērotu motoru izvēlē ieteicams izmantot 2, 4 un 6 polu konisko rotoru motorus.Motora izolācijas līmenis ir palielināts līdz F un H, aizsardzības līmenis ir paaugstināts līdz IP54, un motors ir aprīkots ar pārkaršanas aizsardzības komponentiem.Papildus motora konstrukcijas, apstrādes un ražošanas precizitātes uzlabošanai, projektējot, jāņem vērā arī motora trokšņa samazināšana.Apsveriet iespēju samazināt elektromagnētisko troksni un gaisa kanālus. Virpuļstrāvas trokšņa pasākumi.Motora konstrukcijā arī jāievēro darba līmeņu sadalījuma princips, lai uzlabotu vienas mašīnas izmantošanu.
6, No bojājuma vietas var redzēt, ka maiņstrāvas kontaktora izraisītie defekti veido 10,3%.Esošā elektriskā pacēlāja kontaktora kontakti viegli izdeg.Iemesls ir tāds, ka motora ekvivalentā sildīšanas strāva ar atkārtotu īslaicīgu darbību ir pārāk liela.Turklāt pārveidošanas procesā komutācija ir pārāk ātra, un kontaktora loka brīvgaita var izraisīt īssavienojumu starp fāzēm un izdegt kontaktora kontaktus.Kopumā motora darba strāva ir mazāka par nominālo strāvu, lai gan starta strāva ir 4 līdz 7 reizes lielāka par nominālo strāvu, taču galu galā laiks ir ļoti īss, un kontaktu bojājumi nav lieli.Projektējot kontaktoru, ja kontakta jauda ir lielāka par motora nominālo strāvu.1. 25 reizes.Tomēr elektriskā pacēlāja motors ir motors īpašā darba stāvoklī ar biežu iedarbināšanu un apstāšanos pie lielas slodzes, reversā savienojuma bremzēšanu un vāju siltuma izkliedi.Tāpēc, izvēloties elektriskā pacēlāja kontaktoru, saskaņā ar vispārējo motora konstrukciju tas neatbilst faktiskajiem elektriskā pacēlāja darba parametriem, un kontaktora izdegšana ir neizbēgams rezultāts.Ieteicams nomainīt lielākas jaudas kontaktoru, elektriskā pacēlāja trieciena slodze un liela slodze, bieža iedarbināšana un apturēšana, izvēloties kontaktoru, jāpalielina 2 līmeņu jauda.
7, Elektriskais pacēlājs jāpievieno ar elektriskās aizsardzības pasākumiem.Papildus aizsardzībai pret augšējo un apakšējo robežu jāpievieno arī aizsardzība pret pārslodzi, fāzes atteices aizsardzība un aizsardzība pret sprieguma zudumiem.Izstrādājiet modeļus ar vairākām bremzēšanas funkcijām, piemēram: dubultā bremze (motora konusa bremžu riteņu bremze + ātrgaitas vārpstas kompensācijas bremze), 3 bremžu konusa bremžu riteņu bremze + ātrgaitas vārpstas kompensācijas bremze + drošības vārti.Izvēloties virves vadotnes materiālu, pēc iespējas jāizvēlas augstas nodilumizturības un augstas stiprības virves vadotnes materiāls, lai novērstu negadījumus, piemēram, virves vadotnes bojājumu izraisītu virskārtu.
Publicēšanas laiks: 07.03.2022